HLV 64.169: Cluj-napoka -> Schaerbeek

Vapeur sur la ligne 128

2007-05-23T19:53:00.000+02:00

Contrairement à ce que vous avez pu lire dans l’éditorial, les associations touristiques – et la SNCB – n’ont toujours pas reçu l’autorisation ministérielle pour arpenter le réseau ; cette interdiction ne nous empêche pas de vous proposer une journée exceptionnelle dans le cadre du centenaire de la ligne 128.

C’est en effet en 1907 que la ligne de la vallée du Bocq fut inaugurée dans son entièreté, et les festivités du centenaire ont été programmées sur le week-end des 30 juin/1^er juillet.

La journée du samedi 30 juin est réservée aux amateurs et touristes ; tout au long de la journée, nous vous proposons un programme adapté à vos désirs, qui vous permettre soit de profiter des charmes de la régio, soit de photographier les trains dans les plus beaux paysages de cette splendide ligne qui vient d’être – vous l’avez lu – prolongée de trois kilomètres, de Dorinne-Durnal à Purnode.

Un centenaire ne pouvant se fêter sans vapeur, c’est avec deux locomotives que nous vous invitons à parcourir la ligne : notre nouvelle 64.169 et la 29.013 de la SNCB, au crochet des traditionnelles voitures AK.

Cette dernière s’est fait inviter dans le cadre de l’initiation à la conduite des nouvelles équipes, vu l’impossibilité de rouler sur le réseau…

Le rendez-vous est donné en gare de CINEY à 10h05, en correspondance avec les trains IC 2108 Bruxelles – Luxembourg, et 2131 Luxembourg – Bruxelles. Le départ vers la ligne 128 aura lieu aux alentours de 10h30 ; le train se rendra d’abord à Spontin.

Pour les photographes, des arrêts seront ensuite organisés tout au long du parcours, avec une halte prolongée à Dorinne-Durnal, où vous pourrez visiter l’exposition de modélisme présentée dans la salle d’attente de l’ancienne gare, que le nouveau propriétaire a mis grâcieusement à notre disposition.

Pour ceux qui ne souhaitent pas prendre part exclusivement à la photographie, deux programmes " touristiques " sont proposés (qui existent aussi les 11 août et 22 septembre, mais en autorail) :

Au Fil du Bocq:

Le train arpentera la ligne 128 jusqu'à Spontin où la visite du magnifique moulin à eau est au programme. S'en suivra un petit trajet en car pour rejoindre le village de Purnode afin d'y visiter la Brasserie du Bocq. Après la visite et une petite dégustation, direction la gare de Dorinne-Durnal pour y visiter l'exposition de modélisme et de photos.

Le Train buissonnier:

Le train arpentera la ligne du Bocq jusqu'à Dorinne-Durnal. De là, un autobus vicinal vous conduira à Crupet, un des

plus beaux villages de wallonnie, où un repas du terroir vous sera servi dans une charmante auberge. Après le repas et un peu de temps libre au village, le bus vous permettra de rejoindre l'exposition de modélisme et de photos à

Dorinne-Durnal.

Le retour en gare de Ciney est prévu pour 18h, avec correspondance pour les trains vers Bruxelles et Luxembourg. Dans la voiture-buffet, vous pourrez vous procurer sandwiches, boissons et en-cas.

Vous trouverez aux guichets de la SNCB la meilleure formule tarifaire pour vous rendre à Ciney en train ; si vous venez en voiture, un vaste parking est à votre disposistion.

Vous ne pouvez participer à cette journée ? Profitez des deux trains vapeur le dimanche 1^er juillet, selon l’horaire repris dans votre EN LIGNES, page 11. Si ces excursions vous intéressent, ne tardez pas à envoyer le formulaire d’inscription adéquat avant la date limite qui y est indiquée.

Attention, il y a deux formulaires différents: un pour le programme photos et un pour les excursions touristiques (celles-ci ont encore lieu les samedis 11 août et 22 septembre 2007). Nous vous souhaitons d’ores et déjà un agréable voyage en notre compagnie.

- inscription électronique avant le 23 Juin 2007
OU (pas de doubles inscriptions SVP)
- par la poste avant le 23 Juin 2007.
!! Vous ne pouvez pas envoyer ce document en annexe par email vers nous !! (classement verticale)

Pour un paiement par carte Visa: télécharger le bulletin d'inscription et éventuel le formulaire VISA et envoie l'ensemble par la poste. (raison de sécurité)

Presentation du 64.169 pour les amateurs de train

2007-05-23T19:52:00.000+02:00

Nous profitons de la présence de notre loco vapeur 64.169 à Ciney pour organiser une journée photo sur la ligne 128. Soyez les premiers à photographier notre nouvelle acquisition sur une ligne exceptionnelle, et découvrez par la même occasion le nouveau tronçon Dorinne-Durnal - Purnode.

Le train sera formé de trois voitures et sera photographié dans les plus beaux endroits du parcours ; vous pourrez aussi apprécier le travail mené par les bénévoles sur la ligne du Bocq : évitement de Spontin, aménagement de Dorinne, nouveau tronçon…

Le rendez-vous est donné en gare de Ciney à 09h05. La correspondance avec les trains 2107 venant de Bruxelles (arrivée 09.00) et 2130 venant de Luxembourg (arrivée 08.58) sera assurée.

Pour venir en train à Ciney, renseignez-vous aux guichets de la SNCB pour connaître la meilleure formule tarifaire.

Un service de boissons sera assuré dans la voiture-buffet.

La fin de la manifestation est prévue pour 18h30 à Ciney.

Ce voyage est réservé uniquement aux photographes et amateurs de la ligne 128 ; il est déconseillé pour les « touristes » du fait des nombreux arrêts-photos prévus tout au long de la journée. Pour eux, certaines journées d’exploitation seront assurées en traction vapeur.

Si cette escapade sur la très belle ligne du Bocq vous intéresse, ne tardez pas à envoyer votre formulaire d’inscription avant la date limite qui y est indiquée, par la poste ou par email, exceptionnellement à pfttsp@hotmail.com en raison de problèmes avec l’adresse Skynet.

Il n’y aura pas de confirmation écrite. Rendez-vous le 2 juin à 09h00 en gare de Ciney.

Attention, le nombre de places est limité à 130 !!!

Nous vous souhaitons d’ores et déjà un agréable voyage en notre compagnie.

- inscription électronique avant le 31 Mai 2007
OU (pas de doubles inscriptions SVP)
- par la poste avant le 31 Mai 2007.
!! Vous ne pouvez pas envoyer ce document en annexe par email vers nous !! (classement verticale)

Pour un paiement par carte Visa: télécharger le bulletin d'inscription et éventuel le formulaire VISA et envoie l'ensemble par la poste. (raison de sécurité)

@FSR

2007-04-10T21:39:00.000+02:00

Hier, les cylindres de notre P8 ont fait « tchouk tchouk » de nouveau, pour la première fois en quelques années… soit que c'était seulement avec de l'air, le bruit était en tout cas super!

Le tender et la locomotive ont été séparés le mercredi passé, et pendant le week-end passé nous avons levé le tender. De cette façon nous avons pu enlever une mauvaise roue, qui sera réparée les jours à venir. Nous avons pris toutes les pièces qui empêchent les tests de la chaudière par AIB, par contre les bielles ont étés remontés. La connection puissante entre les roues et les pistons est de nouveau un fait!

Au même temps, on continue les travaux aux autres locomotives et voitures qui vont assurer le service sur la ligne du Bocq, entre Ciney et Purnode, cet été. Voulez-vous participer à ce travail ? N'hésitez pas et contactez nous!

Entre-temps, les décomptes totaux du transport et de la restauration commencent à ce dessiner… et surtout les frais du transport sont devenus une grande partie du prix. Notre trésorier s'arrache déjà les cheveux, même si on vient d'aborder 2007… des dons pour la P8 ne donnent pas droit à une attestation fiscale ni d'un droit sur la locomotive, mais ils nous donnent du support financier pour réaliser ce projet et les buts de l'asbl. De cette façon, nous gardons une petite, mais pas sans importance, pièce de l'histoire belge!

Le compte en banque du PFT: 035-4029004-53
Pour les virements de l'étranger : code BIC = GEBABEBB, IBAN = BE53 0354 0290 0453

Oh, oui… le premier juin n'est pas une faute de frappe. Mais vous pouvez en tout cas aussi croiser le premier juillet sur votre calendrier! Puisque alors on fête dans la vallée du Bocq pour le centenaire de notre ligne 128!

Tome 1

2007-04-05T17:31:00.000+02:00

Vendredi soir 16h20… L’image de l’année que nous attendions depuis 2ans c’est enfin produite. La machine à vapeur 64.169, du PFT, est enfin arrivée à Schaerbeek. Elle a pu effleurer les vois de l’Atelier de Traction Diesel.

Une sensation indescriptible c’est envahie de tout les amateurs de train présent, pendent une entrée flamboyante de notre P8 ! Mais avant qu’on a pu vivre ce moment magique, il ce sont encore passé des choses…

Aachen-West: départ prévu à 9h30

Après une journée plutôt calme à la frontière Allemande, notre équipe et la P8 c’étaient préparés pour la grande traversée vers la Belgique.

La tension était au plus haut, nous étions heureux ,mais ne sous-estimez pas le monde parfois bizarre des chemins de fer. Une locomotive Belge était finalement accouplée à la P8, les essais des freins étaient effectués, tout était en ordre pour les derniers kilomètres … quand soudain quelqu’un est venu nous annoncer la mauvaise nouvelle que nous pouvions pas partir. Chaque train a un numéro de train pour pouvoir circuler et… notre numéro était déjà parti plus tôt dans la matinée. Rouler deux fois avec le même numéro est impossible. Résultat, la locomotive a été découplée et est partie sans la P8… une déception incroyable!

Mais le PFT ne serait pas le PFT si une solution adéquate ne serait trouvé dans les minutes à suivre.

C’est ainsi que tout fut mi en œuvre pour partir le plus vite possible, car normalement on aurait du attendre 24 heures.

Aachen-West: départ réelle 11h

Une locomotive Allemande Ludmilla c’est accrochée à notre P8, avec à sont bord les documents manquant et notre équipe épuisée.

Bye Bye Germany!

Les kilomètres diminuèrent… plus que quelque mètres… la frontière Belge!!!!!

Et les premier amateurs de train étaient au rendez-vous.

Arno Verhaegen est celui qui à su prendre en premier des photos sur le territoire Belge. http://arnoverhagen.fotostop.be/ !

Montzen

Les retrouvailles entre maman Claire et les enfants de Henk. Henk, la personne qui a quand même résolu les problèmes de l’acheminement de la P8. La première bouteille de champagne a été partagée entre tout ceux qui étaient présents et qui ont soutenu le transport de la P8 de début à la fin.

Nous n’étions pas encore 10 minutes en Belgique, ou la P8 a pu profiter de sa première photo… Line-up!

Mais assez perdu de temps… le voyage n’est pas encore fini! Une locomotive spéciale, appartenant à la SNCB, est venue s’accrocher à notre 64. C’est ainsi qu’un train historique c’est créé pour arpenter la route vers Schaerbeek. Pour traverser les paysages Belges, et les lignes de chemins de fer ou les amateurs s’étaient rendus pour nous contempler.

Nous sommes passés par Hasselt, un retard à Holsbeek, Hever, qui nous a emmené à Vilvorde… et puis… Schaerbeek !!!

Et là-bas… enfin le silence. Le fin d’un voyage de 2 longues semaines, une hisoire de jours, de nuits…

Nous voulons remercier les nombreuses personnes qui se sont lancées dans le projet P8 et qui ont tout fait pour mener ce projet dans de bonne voies.

Tout d’abord et surtout Herbiet Pierre, le père de notre locomotive, celui qui l’a offert une deuxième vie en Roumanie !Jean-Pierre Koob et Philippe Hombroeckx, qui l’ont aidé dans cette tâche technique immense !

Henk De Jonghe et sa famille qui l’a soutenue, celui qui a rendu le départ de Cluj-Napoca possible.

Lucian, qui nous a emmené dans le monde si compliqué de cachet, document et signature dans son pays la Roumanie.

Nous remercions aussi les « boerieboeris » Stefan, Kurt et Roland ; Kristof Honee; Geert Packet et Philippe Gousset, qui ont mené à bien avec Pierre et Henk cet aventure.

Un grand merci à nous même, tout ceux qui ont contemplé le Blog de façon régulière, ceux qui ont suivi lettre par lettre la P8, ceci nuit et jour. Ceci était uniquement possible grâce à notre équipe PFT Blog ; Geert, Kristof, Laurence Vanderhaegen et Sven Breugelmans. Ensemble nous avons essayé de vous informer le plus vite possible.

Vous voyez, Le PFT est en réalité un group de locomotives et d’objets appartenant au chemins de fer. Mais derrière tout ces objets se cachent des personnes motivées qui consacrent leur énergie aux chemins de fer.

Le voyage est peut-être fini, mais un prochain chapitre est déjà ouvert. La mise en service de la P8. Vous pourrez tout suivre via notre Webblog !

Nous pouvons désormais déjà vous dire que les premier travaux technique on eu lieu pour que notre P8 puisse effectuer sont premier voyage en Belgique. C’est pour cela aussi que nous vous demandons de gardez le 1 juillet de libre… devinez pour qui !

Attention des médias

2007-04-02T16:03:00.000+02:00

Avant le dernier post sur le transport, on ne veut pas vous retenir ceci: ce soir sur VTM il y aura un petit reportage sur le transport de notre P8.

Edit 3 avril: hier soir on a été mis sur la touche apparemment, mais le reportage serait encore émis ce soir.

The last post

2007-03-29T21:42:00.000+02:00

Mes amis,

Nous sommes arrivé au moment supreme pour notre P8! Elle se trouve en face de la frontiere belge... Ici vous trouvez le BNX officiel mais...le vrai depart est prevu 4heures plus tard.

Rendez-vous dans la formation de Montzen a 8h30 - 9h!

MONTZEN 05:00 - REMERSDAAL-BLOK 12 P 05:06 –
SINT-MARTENS-VOEREN-BLOK 10 P 05:12 - Y.BERNEAU P 05:20 -
VISE-HAUT P 05:22 - BASSENGE P 05:31 - Y.GLONS P 05:38 –
TONGEREN P 05:45 - BILZEN P 05:55 - HASSELT P 06:08
Y.WEST DRIEHOEK HASSELT P 06:12 - SCHULEN 06:20 < 06:33 - DIEST P 06:44
Y.OOST DRIEHOEK AARSCHOT P 07:00 - Y.ZUID DRIEHOEK AARSCHOT P 07:01
AARSCHOT P 07:02 - Y.HOLSBEEK P 07:14 - Y.DIJLEBRUG P 07:18 -
Y.HEVER P 07:35 - Y.PRINSENHOEK P 07:37 - Y.WEERDE 27 P 07:43
Y.MACHELEN P 07:51 - Y.HAREN-NOORD P 07:52 -
SCHAARBEEK-BLOK 2E P 07:54 - SCHAARBEEK-VORMING 07:59

Petite information

2007-03-29T19:37:00.001+02:00

Demain nous partons entre 8 et 9 h d’Aken. Cela veux dire qu’une demi heure plus tard, nous devrions arriver à Montzen ! On arrive !!!

Demain Belgique!!

2007-03-29T13:33:00.001+02:00

Normalement nous devrions traverser la frontière Belgique demain avant-midi !! Nous n’avons pas encore les horaires précis, mais normalement cet après-midi on devrait en savoir plus.

WELCOME BELGIUM!

Croyez-le ou non.

2007-03-29T07:41:00.001+02:00

Hier soir nous avons parcouru une bonne partie de L’Allemagne, après un dernier petit retard a Lollar, nous sommes partis en direction de Köln. Nous aurions du arriver vers 1h à Aken, mais nous ne pouvons bien sûr pas empêcher quelque retardement. Pour finir nous sommes partis de Köln-Gremberg pour un voyage de 1h50 en direction d’Aken. Et ce matin, 2h40, nous y étions !!

Suite à une pénurie d’huile, nous resterons la jusqu’à vendredi…

Vous ne pouvez pas vous imaginez à quel point nous sommes heureux !

Lokführer trouvé

2007-03-28T19:13:00.000+02:00

Après un simple petit calcule nous sommes arrivés à la conclusion que nous avons roulé 11 heures non stop. Pour le reste, on a trouvé le conducteur de train et nous avons repris le chemin vers la Belgique. D’abord en direction de Proviad, ensuite vers Neustadt et enfin Dillenburg, ou nous allons offrir une séance de graissage à la P8.

Allemagne!

2007-03-28T13:04:00.000+02:00

Nous avons déjà parcouru une bonne partie de l’Allemagne depuis hier soir. Nous sommes partis de Decin comme loco avec une 189 004 jusqu’à Dresden. Vers 1h41 nous avons quitté Dresden en direction d’ Engelsdorf ou un graissage était prévu pour notre machine.
Cela peut duré 1h !

Pour le moment nous nous trouvons à Kassel, ou nous avons encore prévu un graissage de la machine. Pendant ce temps nous attendons un conducteur. Imaginez-vous, nous avons parcouru plus de la moitié de notre chemin en Allemagne !

Cette nuit nous n’avons pas dormi. Nous sommes fatigués, surtout Henk !

Le voyage continu

2007-03-27T13:24:00.000+02:00

A notre grand soulagement tout les papiers pour le transport en Allemagne sont rentrés dans l’ordre. Nous avons également reçu notre roulement jusque Aken. Les essaies de freins sont en ordre, nous attendons plus qu’une chose : le départ qui est prévu pour ce soir.

Retard...

2007-03-26T19:56:00.000+02:00

Nous aurions du partir vers 17h en direction de Dresden. Suite à un retard causé par des travaux et un trafic sur voie unique, nous allons malheureusement devoir retarder notre départ jusqu’à demain 23h35. Le voyage ce ferra avec un diesel. A Dresden nous allons également changer de locomotive.

On arrive.

2007-03-25T11:22:00.000+02:00

Hier notre P8 est partie de Nymburk et est arrivée cette nuit à Decin à la frontière allemande. Suite à des problèmes administratifs, notre machine est provisoirement coincée en Allemagne. Nous espérons repartir lundi.

De plus, une nouvelle équipe de relais est arrivée hier, permettant à Kristof et Pierre de reprendre le trajet vers la Belgique.

Trop c’est de trop

2007-03-24T15:25:00.000+01:00

Pendant notre voyage nous avons remarqué qu’une charge de 1000 tonnes était trop lourde pour la P8. Nous avons donc demandé à deux reprises de diminuer la charge. La première fois à Viktor e Tisnova, où le train a été divisé en deux. Ensuite à Havlick Brod, où par ailleurs, un relais d’équipe a eu lieu.

Le paysage y est magnifique, de la neige et des lacs gelés.

Maintenant nous nous dirigeons vers Nymburk via Kolin en contournant Prague. Nous espérons traverser cette nuit la frontière allemande.

On est parti!

2007-03-24T10:20:00.000+01:00

Nous avons quitté Brno avec deux locomotives électriques 230, tirant un train de marchandises de plus de 1000 ton. Notre P8 est la troisième loco, mais elle souffre avec un tel poids.

Prague et la Belgique approchent!!

2007-03-24T09:29:00.001+01:00

Lentement mais surement, notre connaissance des langues s’améliore, le roumain, le tchèque et même le polonais. Bonne nouvelle, toute l’équipe a pu enfin jouir d’une bonne nuit. Nous attendons demain, l’arrivée, d’une équipe de renfort partie aujourd’hui de Belgique. Pendant ce temps nous devons nous occuper du graissage de notre P8.

Aujourd’hui, l’aventure continue. Nous partons à 9h30 de Brno en direction de Jihlava.

Finalement en route en Tchéquie

2007-03-23T20:50:00.000+01:00

A 17h30 nous sommes arrivés à Breclav, 20km plus loin que la frontière Tchèque. La 230.063 a été retirée du train et notre locomotive a été triée dans un autre train. A 23h07, train 62216 partira vers Brno avec notre 64.169.

Grâce à la relève plus tôt aujourd’hui, les deux hommes qui ont accompagné le train de la Roumanie jusqu’en Tchéquie, Pierre et Henk, ont pu s’installer à un hôtel.

La troisième frontière!

2007-03-23T14:10:00.000+01:00

Ca devient une vraie caravane! Les renforcements ont joint la locomotive à Malasky, quelqu’un suit le transport dans la voiture d’escorte, et 2 gens suivent dans un mobil home. Pour l’instant, on se trouve sur la frontière entre la Slovaquie et la Tchéquie, selon les gens qui nous assistent avec le transport - la groupe Via Terra - il y aurait une correspondance directe.

L‘approvisionnement d’huile est aussi réglé - la locomotive consomme 12 litres d’huile par 150 km. On a constaté quelques petites fuites.

Le transport par la Tchéquie nous mènera par Lanzhot, Breclav, Brno Malomerice, Havlickuv Brod, Kolin, Nymburk et Melnik pour arriver à Devin Vychod, l’avant dernière gare de frontière.

Slovaquie, partie 2

2007-03-23T11:27:00.000+01:00

Nous sommmes partis de Bratislava, tractés par la locomotive électrique 230 063, et sont en route pour Kuty, la gare frontière avec la Tchéquie.

La première relève est arrivée entre-temps, ils essayent d’atteindre le transport à un endroit où il est possible de relever les accompagnateurs actuels, qui pourront jouir d’un repos tout à fait mérité. Cette relève reste avec la loco jusque le dimanche, la relève pour la prochaine partie arriverait le samedi soir.

C'est reparti!

2007-03-22T21:51:00.000+01:00

En attendant une nouvelle machine et le relais de conducteur , nous avons pu nous reposer. Mais ceci était de courte durée. Dé maintenant nous entamons une route de 2h 30 direction Bratislava, accompagné par le conducteur Novi Zamki.

Du repos... quelque peu

2007-03-22T15:36:00.000+01:00

Nous avons été incorporés dans un train de marchandises à Sturovo : nous entamons notre voyage dans la Slovaquie d’ici peu.

A cause du temps d’arrêt à la frontière, notre équipe a pu se reposer pour un certain temps. Evidemment, le repos ne se passe pas aussi confortable qu’à la maison. Il y a 2 sacs de couchage sur la loco pour les gens qui accompagnent le transport… ça implique, dormir dans le froid et dans le courant d’air. Les personnes qui suivent le convoi en voiture peuvent se reposer dans la voiture. Il n’est pas difficile de s’imaginer la lourdeur et l’épuisement du voyage.

La deuxième frontière

2007-03-22T09:58:00.000+01:00

Et ça avance: au moment du dernier message, on se trouvait en fait déjà à Sturvo, Slovakie!
D’ici on voyagera vers Bratislava, de là on continuera vers Kuty, tout près de la frontière Tchèque.

Une P8 dans la nuit

2007-03-22T08:44:00.000+01:00

Cette nuit, nous sommes bien avancés: par Szolnok vers Budapest, et maintenant nous sommes en route pour Szob. Evidemment, on ne roule pas à fond de train, quelle que ça soit en Hongrie, mais à 60 km/h. En effet, parce que nous sommes un transport spécial nous devons limiter notre vitesse.

Presque à la moitié… de l’Hongrie

2007-03-21T20:56:00.001+01:00

Après une M62 jusqu’à Püspökladány, il est maintenant le tour à une locomotive V46 du MAV de tirer notre P8. Elle va la transporter au moins jusqu’à Szolnok, la moitié de l’itinéraire en Hongrie!

Adieu à la Roumanie

2007-03-21T16:38:00.000+01:00

Nous sommes en route en Hongrie. L’aventure Roumaine de le 230.084 est fini… mais celle de la 64.169 en Belgique se rapproche!
Nous roulons sur la ligne à simple voie entre Biharkeresztes en Püspökladány. Une ligne à simple voie, donc on n’avance pas très bien parce qu’on doit régulièrement laisser passer ou croiser des trains de voyageurs.

Là première frontière

2007-03-21T10:11:00.000+01:00

Il va de soi que chaque passage de frontière est un peu captivant : est-ce qu’on pourra franchir oui ou non… A cette première frontière on semblait être gagnant déjà: les Hongrois voulaient contrôler le gabarit de la locomotive (le gabarit désigne le contour transversale d’un véhicule - important si on veut éviter de heurter toutes sortes de garniture de la voie).

Heureusement, s’était une fausse crainte : la loco s’adapte bien au réseau Hongrois. Par conséquence, nous pourrons entamer le voyage en Hongrie.

En grosses lignes, nous suivrones l’intinéraire suivante: Püspökladány, Kapcag, Kisújszállás, Szajol, Szolnok, Újszász, Rákos, Rákosrendezó, Rákosplta, Úp, Dunakeszi, Vác pour enfin arriver à Szob, la frontère entre l’Hongrie et la Slovaquie.

La prochaine étape

2007-03-20T15:13:00.001+01:00

Entre-temps nous sommes arrivés à Oradea. Probablement entre 16h et 17h nous serons transportés vers Episcopia, la vraie gare de frontière entre la Roumanie et l’Hongrie.

De nouveau en route

2007-03-20T12:36:00.000+01:00

Les problèmes avec la locomotive sont résolus, le convoi poursuit son chemin vers Oradea.

En route en Roumanie

2007-03-20T08:45:00.000+01:00

Cette nuit à 3h pile, 50 minutes plus tard que prévu, le convoi est parti. Maintenant (8h30) ils ont déjà parcouru 3 quarts de la distance entre Cluj-Napoca Est et Oradea. Notre P8 se tient bien, contrairement à la locomotive diesel qui remorque le train: elle vient de tomber en panne, le train est bloqué temporairement.

Train 1

2007-03-19T19:32:00.001+01:00

Notre 64.169 est incorporée dans un train de marchandises, en première position derrière la locomotive qui prendra la première partie du voyage à sa charge. Le train part ce soir à 2h10 de Cluj-Napoca Est et arrivera vers 10h30 du matin à Oradea, tout près de la frontière Hongroise.

Start

2007-03-19T15:38:00.000+01:00

Lundi 19 mars 2007, 15h30: notre P8 vient de partir vers Cluj-Napoca Est.

Départ prévu

2007-03-19T13:27:00.001+01:00

TransFerroviaria partira de Cug (location de l’hangar) à 16h cet après-midi avec la locomotive, pour la déposer à Cluj-Napoca Est. Pour mémoire: de là, elle partira la nuit prochaine vers la Belgique.

Le feu vert!

2007-03-17T12:17:00.000+01:00

On vient de recevoir une bonne nouvelle de la Roumanie: plus rien n’empêche le départ de notre P8. Tous les formulaires sont en ordre, nous avons la debut de notre horaire et la loco et techniquement en ordre. Via Terra Group est responsable pour la loco et son equipe jusqu'a la frontiere en Belgique.

Le lundi apres-midi 19 mars, TransFerroviaia transportera la locomotive de sa résidence actuelle vers Cluj-Est. La loco partira de là-bas le nuit de lundi sur mardi (entre 1h et 2h du matin). Le début d’un voyage long attendu!

Faire des affaires "à la Roumaine"

2007-03-16T22:51:00.000+01:00

Après deux ans dans la poussière, avec comme seuls amis 2 chiens négligés, notre P8 a fait une petite excursion hier vers le plein soleil.
Grâce à l’aide des gens de LukOil nous avons pu la mettre dans un arc-en-ciel de gouttes, et elle a pu se rincer pour re-voir la lumière par des phares et des fenêtres claires. Au même temps elle a vu son futur itinéraire avant soi…

Egalement hier, les gens du PFT ont rencontré l’expéditeur du groupe Via Terra, qui gèrera le dossier de transport. Cette rencontre a résulté dans une proposition “à la Roumaine”, qui a fait froncer les sourcils des gens du PFT. Pendant un dîner le soir on a opposé les points positifs et plutôt douteux, et avec ces points en arrière tête, les fanatiques du PFT se sont mis à la table de nouveau aujourd’hui avec le responsable du groupe Via Terra. La P8 ne manquera pas la centenaire de la ligne 128 cette saison!

Et… vous pouvez vous en rassurer entre-temps! De manière la plus optimiste, le départ était prévu pour cette semaine… hélas, les dernières heures du vendredi s’éclipsent… Mais! Demain, nous compléterons les derniers détails du contrat et donnons le feu vert pour rédiger l’horaire. Avec comme résultat prévu qu’on partira le mardi de la semaine prochaine. Prévu, puisqu’il faut d’abord payer le transport. Un bon exemple des différences entre la Roumanie et la Belgique : chez nous on délivre une service, et puis le client reçoit la facture… en Roumanie c’est tout à fait le contraire, ce qui résulte en discussions de contrat assez compliquées.

Pour rendre possible le départ, on avait besoin de plusieurs documents, merveilleusement tout ça semble s’arranger. Aujourd’hui le document du ministère de culture et de tourisme est arrivé, complet avec signature et cachet, expliquant que notre locomotive est autorisée de quitter le pays et ne fait pas partie du patrimoine historique Roumaine. Le document de l’expert des chemins de fer était arrivé il y a quelques jours, mais notre assistance professionnelle en Belgique nous a informé que certains éléments ne sont pas complets, ou même faux. Mais ça c’est la Roumanie, on utilise des autres critères que chez nous… et donc une adaptation du document est impossible et inconvenable, puisque pour eux c’est correct. Pour éviter les problèmes aux passages de frontières et aux entreprises qui vont nous transporter, nous avons nous-même rempli le document appliqué par la SNCB et passé aux instances pour contrôle. En plus, le Groupe Via Terra nous assistera au chaque moment du transport, administratif comme technique.

Bref, dès la semaine prochaine, vous trouverez ici un compte rendu de voyage!

Mercredi 14 mars

2007-03-15T09:31:00.000+01:00

Aujourd’hui était une journée calme, comparée aux derniers jours.

Demain, nous continuerons l’inspection de la locomotive et la donnerons un bon coup de nettoyage… pas de luxe inutile après 2 ans!

Mardi 13 mars

2007-03-13T22:04:00.000+01:00

Aujourd’hui, l’accès illimité au loco a été arrange et notre équipe a rempli la loco avec de l’eau.

Elle a bien survécu les conditions climatiques les 2 dernières années: aucune fuite d’eau a été trouvée! Une première lubrification a été exécutée et la voie entre la loco et la fin du raccordement, à peu près 50 m, a été nettoyée et est prête à être parcourue.

Demain, on espère recevoir une meilleure vue sur la date de départ et l’itinéraire définitif.

Lundi 12 mars

2007-03-12T22:06:00.001+01:00

L’accès au hangar où se trouve notre 64.169, à Cug, a été arrangé avec le service local de sécurité par notre équipe P8. Demain, la locomotive quittera ce hangar pour la première fois en 2 ans, tractée par une locomotive de TransFerroviaria. Elle sera transportée vers Cluj-Est ou Cluj-Depot, selon la disponibilité d’un puit d’inspection. Notre team y exécutera un entretien technique et des tests de freinage.

La lettre de voiture pour le transport est remplie et une société de transports réclame la route actualisée et les coûts de transport (comparés à 2005…) des différentes sociétés ferroviaires concernées.

Pour quitter le pays légalement, nous avons encore besoin d’un document officiel du ministère de culture et tourisme Roumain. On essaie d’obtenir la signature du ministère dans les plus brefs délais!

Affaire à suivre…

Dimanche 11 mars

2007-03-11T19:36:00.000+01:00

Aujourd'hui, notre équipe qui va préparer le voyage, est arrivé à Cluj, Roumanie. Le planning a été visé, et tout semble être en ordre. Ils ons également inspecté la locomotive et la voie entre le hangar et la ligne principale.
Hier, le samedi, la loco a subi une inspection technique officielle, et elle a été approuvé pour le transport. Comme il est prévu maintenant, la loco quittera le hangar le mardi, pour rester pendant quelques jours, où notre équipe la préparera pour sa grande voyage.

Bienvenue!

2006-11-28T22:27:00.000+01:00

Weblog in het Nederlands - Weblog in English

Le PFT vous souhaite la bienvenue sur ce weblog. De cette manière, le PFT vous informera sur l'arrivée long attendue de la locomotive à vapeur 64.169 pendant les semaines à venir.

Prologue

2006-11-28T22:25:00.000+01:00

C’était le 3 février 2001 que le PFT a acheté la locomotive à vapeur 230.048 en Roumanie. Le PFT a pris la – sans doute – dernière possibilité d’acquérir une locomotive qui est identique aux nombreux exemplaires qui ont circulé en Belgique et qui ont été tellement typiques de notre réseau.

Un montant de 30.000 euros était prévu pour la restauration, y inclus l’achat d’une deuxième locomotive ainsi que les frais des contrôles et des déplacements. Afin de couvrir les dépenses, le PFT a fait recours à un emprunt de 5 ans ainsi qu’à des donateurs qui pouvaient acheter une unité de valeur de 250 euros.

La locomotive 230.084 est une P8 d’origine allemande, construite en 1921 par Henschel. Elle se trouvait à Bacaü, près de Bucuresti, dans un état qui nécessitait une révision complète. Son état général à ce moment-là était comme suit : le châssis ainsi que les roues étaient parfaits, la chaudière Resita datant de 1936, quant à elle, se trouvait dans un état satisfaisant et était de la sorte toujours utilisable. Nombre de pièces importantes manquaient cependant, nottament les injecteurs, les soupapes, le sifflet à vapeur, les sieges des bielles de commande ainsi que l’intégralité de l’intérieur de la poste de conduite.

Après de nombreux pourparlers, le PFT a décidé de faire réviser la loco par deux différents atéliers, à savoir l’atelier central de Remarul à Cluj-Napoca et l’atelier Gibaü, établi dans la même ville.

En mi-mars 2002, une délégation du PFT s’est rendue sur place afin de se renseigner sur la situation. La loco était à ce moment-là démontée en 3 parties (châssis, roues et chaudière) qui se trouvaient toutes les trois sur des wagons plats. Le transfert vers l’atelier de Remarul a eu lieu au mois d’avril 2002. Le démontage de la chaudière a permis de se former une idee plus exacte des travaux à réaliser.

Des tubes de chaudière ont été enlevés et la chaudière a été sablée. En juin 2002, une équipe du PFT s’est à nouveau rendu à Cluj, avec des techniciens certifiés qui ont pu confirmer, grâce à des essais ultrasoniques, que la chaudière se trouve en bon état.

Entre-temps, la révision a continué comme prévue. Le châssis a été démonté complètement, les blocs-cylindres révisés et nombre de pièces ont été sablées, réparées et repeintes.

Le tender de 230.084, quant à lui, se trouvait cependant dans un état préoccupant suite à un accident déjà longtemps oublié. Voilà pourquoi on a décidé de remplacer ce tender par celui de la 230.021, achetée en plus pour ce but. Ce tender était cependant équipé pour le chauffauge au mazout, ce qui nécessitait sa modification en tender de charbon.

La 230.021 a également servi de donneuse pour encore nombre d’autres pièces manquantes. Cette loco sera démolie après la révision de la 230.084.

Du 5 au 15 avril 2003, Pierre Herbiet, sans aucun doute un des piliers du PFT, est rentré en Roumanie. Un expert autorisé par la SNCB a alors vérifié les essieus de façon ultrasonique. Un essieu s’est avéré se trouver en mauvais état, et a été remplacé tout de suite par un essieu de la 230.021, qui lui aussi a été contrôlé immédiatement. Des actes coûteux en Belgique, qui auraient pris beaucoup de temps, ont ainsi été évités. Un délégué de la société AIB-Vinçotte était également présent et a certifié que la chaudière se trouve en état de service.

La poste de conduite, quant à elle, est révisée à l’instar des P8 belges. Le châssis de la chaudière était également complétée, de sorte que seuls les tubes de chaudière manquaient encore.

Compte tenu de cette rapide évolution, une première prévision de la date du transfert en Belgique était mentionée dans le En Lignes 56 (juillet – août 2003), à savoir au printemps 2004…

Du 20 au 24 octobre, Pierre Herbiet visitait à nouveau la Roumanie afin d’assister au premiers essais à vapeur. Après un essai froid qui a eu lieu en septembre 2003, la chaudière était cette fois-ci chauffée, en présence d’un délégué de AIB-Vinçotte. Malgré les conditions parfaites dans lesquelles l’essai a eu lieu, quelques fuites insignifiantes ont été constatées. C’est également lors de cet essai que la vapeur a manipulé pour la première fois le sifflet à vapeur.

Avril 2004… Les travaux continuent sans cesse. En Belgique, les premiers contacts sont établis en vue du transfert de la loco.

En mai 2004, la chaudière est mise sur le châssis pour la première fois afin de vérifier que la place tous les éléments correspondait bien. Après ce controle, la chaudière a été enlevée pour faciliter les travaux aux différentes conduites d’air comprimé.

Ces éléments ont mené à une étape de l’histoire de la révision de la P8, à savoir la confirmation par AIB-Vinçotte que l’état de la chaudière est maintenant parfait !

Août 2004. La cabine est montée sur le châssis, et tout l’équipement est reincorporé. Entre-temps, l'enveloppe de chaudière était mis en place. La loco était prête pour être repeinte et la première marche d’essai était prévue en septembre 2004… Cette démarche a ensuite dû être reportée étant donné que les travaux avaient pris un peu de retard et qu’un hiver bien froid s’annoncait.

Ce n’était qu’après deux mois d’interruption dû au froid que la loco a été remise en chauffe pour la première fois fin mars 2005. Cet essai a permis de constater une fuite mineure de la pompe à air ainsi que des problèmes au niveau du graissage mécanique. Après les réparations, un nouvel essai le 1er avril a réussi.

Le 11 mai 2005 était le grand jour ! La première vraie marche d’essai, sans tender cependant, répondait à l’attente et était un vrai joie pour l’œil et l’oreille. La fin de la révision était proche. Le 7 septembre 2005, la 64.169 a roulé ses premiers kilomètres en ligne !

Le transporteur avait attendu la fin de la révision de la machine avant de vraiment entamer les détails administratifs du transfert. Pas moins que 6 sociétés de chemin de fer devaient analyser ce transport exceptionnel et l’autoriser. Le départ était prévu en décembre 2005 mais des problèmes administratifs qui ne cessaient de se répéter ont causé du retard tandis que l’autorisation pour traverser les cinq pays (à savoir la Roumanie, l’Hongrie, la Slovaquie, la Tchéquie et l’Allemagne) n’était valable que jusqu’au 31 décembre 2005 ! Toutes les démarches administratives étaient donc en vain et on pouvait recommencer

Sans mettre en cause le bon travail des services administratifs, on ne peut que constater que la
64.169 n’est toujours pas en Belgique en novembre 2006, plus d’un an après la fin de sa révision.
De plus en plus d’amateurs se sont demandés si le transfert ne pouvait pas avoir lieu plus vite, voilà pourquoi une délégation du PFT s’est rendu en Roumanie du 12 au 19 novembre 2006.

Toutes les personnes concernées se sont alors mises ensemble afin de se former une meilleure idee des problèmes subsistants. Ce qui ne pouvait pas être résolu en Belgique a maintenant été aisément réglé ce qui nous permet d’enfin attendre le départ…

Pour le transport il y en a des élements indisputables:

La chaudière de la locomotive 64.169 doit être rempli avec eau pour prévenir que les tubes casse pendant la voyage. Si il fait trop froid antigel est nécessaire!

Chaque 100 kilomètres une graissage des points critiques est obligatoire et comme ca une grande quantité de l’oil fait aussi parti de la liste ;

Une equipe accompagnent tout le temps du départ la locomotive pour la graissage, la sécurites des elements en cuivre, la position exacte (info necessaire pour l equipe qui suive par la route en voiture) ;

Le transport du loco doit avoir l’autorisation de chaque réseau;

Une horaire et une locomotive doivent être prevu dans tous les pays;

La fiche technique UIC de la locomotive (bien traduisez dans tous les langues) doit être mis sur la loco;

La locomotive 64.169 doit eu le feu vert pour partir de la Roumanie, cette authorisation est donne par le AFER. http://www.afer.ro/eng/index.html

Tous les autres documents doivent être en ordre, ce sont ces documents qui sont responsable pour le retard…un retard des ans…

Une route était déjà approuvé en 2005 mais 2006 est passé avec une grande place vide dans l’atelier à Schaerbeek. Mais…le PFT a mis ces meilleurs gens sur le projet, qui ont pris de leur part des gens professionels en service en Belgique et en Roumanie! Petite a petite tous les elements tombaient sur leur place…

Le resultat aprés une investisment de une grande somme d’argent, beaucoup courage, des larmes, et une grande quantité du temps est que nous sommes arrivé chez le point dans l’histoire que nous avons attendues trés trés longues…le départ!

Dans quelques jounées une equipe des techniciens du PFT part a Cluj, Roumanie. Aprés la controle des dernieres documents, la locomotive sera partir du hall dans lequelle elle est reconstruite. Au debut la locomtive part en direction du atelier de CFR a Cluj.

Ici on va faire une derniere controle technique complete avant le vrai depart. Une grande voyage et des milliers des kilometres se trouvent avant nous.

Le transport spécial partira à Cluj-Napoca en direction du premier poste frontière, Episcopia, en passant par Oradea.

La loco arrivera alors en Hongrie, où la MAV la reprendra de MARFA à Biharjeresztes. En passant par Püspökladány, Kapcag, Kisújszállás, Szajol, Szolnok, Újszász, Rákos, Rákosrendezó, Rákosplta, Úp, Dunakeszi et Vác, la 64.169 arrivera au prochain poste frontière à Szob.

C’est la société Urmiza qui assurera alors le transfert de notre loco à vapeur via des villes qui frappent également l’imagination et ce non seulement grâce à leurs noms : Nové Zamky, Galanta, Bratislava Vychod, Bratislava Odb, Vinohrady, Bratislava Hl.St et Kuty, en continuant par Lanzhot, Breclav, Brno Malomerice, Havlickuv Brod, Kolin, Nymburk, Melnik et Devin Vychod.

La loco arrivée à Devin, on peut enfin affirmer que la P8 s’approche vraiment de notre pays. Un seul pays reste à traverser, à savoir l’Allemagne. Le transfert se déroulera via Bad Schandau, Dresden, Altstadt, Freiberg, Chemnitz, Glauchan, GöBnitz, Gera, Göschwitz, Weimar, Erfurt, Eisenach, Bebra, Fulda, Alsfeld, GieBen, Dillenburg, Siegen, Betzdorf, Au, Troisdorf, Gremberg, Köln, Ehrenfeld, Düren, Aachen West…

Et enfin… le tout dernier poste frontière à Montzen. C’est là où la 64.169 parcourera ses premiers kilomètres dans le pays où elle passera le reste de sa vie parmi un groupe d’amateurs qui se donne chaque semaine, voir chaque jour à fond pour la conservation et l’entretien de la merveilleuse collection du PFT.

Les prochains jours et semaines vous trouvez sur cette site les dernières informations au sujet du transport. Suivez l'équipe qui fait le long voyage avec 64.169.

On peut réalsir des reves si on croit dans ces reves. Dans le PFT il y en a des gens qui reste rever chaque jour et qui travaillent ensembles avec les autres reveurs…et vous voyez: c’était possible. Maintenant et dans la future du PFT!

Merci beaucoup a tout le monde qui ont supporté le PFT et le projet du P8!

Merci Herbiet Pierre!